Из-за ковида бизнес по доставке всего и вся оказался на пике популярности. Естественно, вверх пошел и спрос на легкие развозные фургоны. Одним из главных игроков, переживших пандемию, рост цен и валютные игры, оказался Peugeot Partner. Локализованный в Калуге автомобиль отчаянно противостоит немцам и обрусевшим французам. А недавно простой «каблучок» попал на тест редактора и тут же вскрыл все его трещинки. Оказалось, что он не умеет водить маленькие фургоны.

Я уверен, что умею водить все. Машину, мотоцикл, квадроцикл, грузовик, автобус, самолет (ну, да, пилот Ан-2 пустил порулить, они в Ан-2 все такие). И, признаться, я этим гордился. Но только что моя самоуверенность, с оглушительным треском разбились о новый «каблучок» Peugeot Partner. Оказалось, что вот его-то я водить и не умею. Все потому, что когда сзади глухой кузов и нет ни одной камеры, мне, мягко говоря, неуютно. И если вы сейчас скажете, что избаловали нас прогрессом, камерами, коробками-автоматами и отсутствием необходимости самостоятельно регулировать клапаны, то будете правы. Но поймите и меня, ведь я понятия не имею, что делать, если в салоне легковушки нет зеркала заднего вида. Впрочем, даже если бы оно и было, я бы в него увидел только глухой металлический короб сзади. Боковые зеркала неплохи, но все равно оставляют огромные слепые зоны и маневрировать надо крайне аккуратно.

А как вам залет с механической пятиступкой? Я так расслабился на автоматах, что напрочь забыл как запускать двигатель, сопряженный с механической коробкой передач. Результат: позорно-торжественный въезд в кусты и вспотевшая с перепугу спина. Кстати, она люто потела весь первый день, пока я привыкал к машине и буквально обливалась, пока я разворачивался или парковался по боковым зеркалам под визг парктроника. Кстати, я до сих пор не понимаю, на что он реагирует.

В общем, Partner выступил чем-то вроде тапка, который сшибает со стенки не в меру распоясавшегося таракана. И это я еще не закончил жаловаться. К примеру, кресла Partner, а их всего два, не регулируются по высоте – только в продольном направлении и по наклону спинки. Да и то ограниченно. Руль хоть и регулируется в двух направлениях, но диапазоном не блещет. Приборы, словно выдернуты из нулевых, – тогда как раз была популярна оранжевая тема.

Позвольте, я продолжу. На боковых стойках не хватает накладок и они радуют глаз крашенным металлом. Подстаканники расположены на уровне пола. В центральной консоли есть два круглых отверстия, и я три дня думал, что же туда можно положить. Ручку? Жвачку? Патроны? Я думаю об этом до сих пор, но если у вас есть идеи, то пишите мне на электронку.

Бардачок перед пассажиром оказался неплох. Впрочем, как и длинная полка над головой. Но зачем нужен ящик позади приборного щитка? Во-первых, я бы и не догадался, что он там есть, если бы не показали при выдаче машины. Во-вторых, я бы не подумал что-то туда положить –лучше в традиционный бардачок. Регулировка зеркал ручная, такая у меня была на моей первой машине. Кажется, это было в середине 90-х. А как вам CD-проигрыватель? У кого сейчас есть CD? Я – ретроград и только недавно выкинул кассеты, но даже у меня нет ни одного CD. В машине, конечно, есть разъемы USB, AUX и даже BlueTooth, но пользоваться ими с тем монитором, который есть, крайне неудобно. Черт, даже Lada втыкает простенький «телевизор». И, совсем забыл, это для России Peugeot Partner новый, а для Европы это предыдущее поколение, сошедшее с конвейера.

На Partner невозможно и поехать куда-то далеко. Если, конечно, у вас не железное здоровье и нервы, а поездка рабочая. Брать с собой жену не советую, если, конечно, вы не стремитесь срочно развестись.

В общем, для обывательской жизни Peugeot Partner годится примерно так же, как мой кот для работы на станке с ЧПУ.

А теперь давайте попытаемся влезть в шкуру человека, который на этой машине работает. Между прочим, ежедневно сотни, а то и тысячи таких «каблучков» носятся по Москве и развозят различные грузы. И вы удивитесь, но конкуренция в этом сегменте такая, что иным легковушкам не снилась. И, признаться, Peugeot тут смотрится вполне неплохо. Начать с того, что у него объем багажного отделения больше, чем у главного конкурента. У Lada Largus он всего лишь 2,5 м3., а Partner может похвастаться объемом 3,3 м3. Да еще и кузов выстилается легкосъемными панелями из фанеры. В «Ларгусе» – только ковер из прочного полиэтилена на полу, а борта вообще ничем не закрыты. Кабина Partner побольше, а заднюю сдвижную дверь Lada не предлагает даже за доплату. Клянусь памятью Хайяма, это зверски удобная вещь. Особенно, когда машины стоят плотно, а вам надо закинуть ящики поближе к кабине.

В Peugeot кабина от кузова отделяется стенкой с сетчатым верхом, которую можно легко закрыть съемной мягкой перегородкой. А если длинномер не влезает, то можно опрокинуть вперед спинку пассажирского кресла и просунуть груз в специальное отверстие в перегородке. Вариант, конечно, крайний, но относительно рабочий.

Еще более рабочий вариант – двигатель. Бензиновый агрегат объемом 1,6 литра и мощностью 115 л.с. – проверенный ветеран рынка. Тут я был просто вынужден провести небольшие исследования, поскольку в «Инстаграм» мне о ненадежности Peugeot только ленивый не написал (надо же, сколько у меня трудолюбивых подписчиков). Так вот к этому двигателю нареканий практически нет. Возможно потому, что про мотор просто забывают и он живет под капотом своей жизнью. В общем, это идеальный выбор для рабочей машины.

Теория о том, что Peugeot Partner прост и надежен подтверждается практикой продаж. Со своим ценником от 1 269 000 рублей, он, по идее, должен находиться аккурат между Largus и Caddy. Собственно, так и есть. За 8 месяцев этого года, по данным AEB, было продано 7155 «Ларгусов», 720 «Партнеров» и всего 37 Caddy (в основном, из-за бешеной стоимости). Крепкий такой середняк, если хотите.

Так что понять Peugeot Partner понять легко. Достаточно просто сменить офисный пиджак на куртку грузчика.

P.S. Не дождетесь!

Специально для журнала Кузов